Электромобили, электромобили сегодня все заполонили

ניווטחיפושחזרה לעמוד הביתשלום, Anatoliiרכישת מינוירכישת מינויתפריט נגישות

TheMarker | מגזין TheMarker

מרעילים וממסים https://www.themarker.com/magazine/.premium-1.8890076

כל מכונית חשמלית שעולה על הכביש גורעת ממשרד האוצר הכנסה של אלפי שקלים לשנה במס על הדלק. זה מבטיח שהממשלה כמעט תמיד תדאג שמכוניות מזהמות יהיו זולות יותראיתן אבריאלפורסם ב-02.06.20קבל התראות בתיבת הדואר האלקטרוני שלך עבור כתבות מ איתן אבריאלעקובשתפו בפייסבוקשתפו וחבריכם יקראו את הכתבה ללא תשלוםשתפו כתבה במיילשתפו כתבה במיילמעבר לטוקבקיםכתוב תגובהקריאת זןהדפיסו כתבה

חשיפת טסלה מודל 3 בקליפורניה. סוללה מהפכנית חדשה תוזיל משמעותית את עלות הייצור של המכונית החשמלית צילום: Justin Prichard / אי־פי

במאי פרסמה סוכנויות הידיעות “רויטרס” ידיעה בלעדית, אירוע נדיר עבור סוכנות שעוסקת בדרך כלל בכרוניקה שוטפת ואינה מתמחה בתחקירים: חברת טסלה, יצרנית המכוניות החשמליות האמריקאית של אילון מאסק, ה”רוק סטאר” של היזמים (ראו כתבה בעמ’ 72), השיגה פריצת דרך מדעית בתחום ייצור הסוללות.

בסוף השנה או בתחילת השנה הבאה, טוענים ברויטרס, תוכנס לייצור בדגמי טסלה סוללה מהפכנית שלא רק תאפשר למכונית לגמוע מיליון קילומטרים, אלא גם תפחית את עלות הייצור של מכונית חשמלית, כך שהיא תהיה זהה לעלות הייצור של מכוניות בעלת מנוע בעירה. על פי רויטרס, הסוללה מבוססת על גישה חדשנית שתאפשר שימוש חוזר במתכות ובכימיקלים שמרכיבים אותה, וגם תקנה לה חיים נוספים כחלק ממערכות אגירת חשמל תעשייתיות.

אם הסקופ הזה נכון – ומההיסטוריה של מאסק, שכנראה הדליף לסוכנות את המידע בעצמו, כלל לא בטוח שזה אכן כך – זו עשויה להיות רעידת אדמה בתחום הרכב החשמלי. לכל הפחות, תהיה זו קפיצת מדרגה וזרז לקצב החדירה של כלי הרכב הללו: הרי מרגע שעלותם תהיה קרובה לזו של רכב רגיל, אין ספק שיותר אנשים ירצו אותם. אלה מכוניות מהירות, שקטות וכמובן – אינן מזהמות את האוויר שכולנו נושמים. למעשה, החזון לערים שבהן רוב המכוניות חשמליות ולכן אין בהן זיהום אוויר, מתקדם בצעדי ענק גם בלי טסלה והסוללות שלה, חדשניות או לא חדשניות. רוב יצרניות הרכב כבר הצהירו כי בשנים הקרובות יציגו גרסאות חשמליות לחלוטין לרוב הדגמים שלהן. פולקסווגן, למשל, הודיעה שתשקיע 37 מיליארד דולר כדי לייצר מיליון מכוניות כאלה ב־2023, 3 מיליון ב־2025, ולא פחות מ־28 מיליון מכוניות חשמליות לחלוטין ב־2028. זהו חזון שאמור להגיע גם לישראל, שצריכה בדרך לשם לבנות תשתית מתאימה לתחנות טעינה בבתים, במשרדים ובתחנות דרכים. אלא שמול ירידות המחירים שצפויות להגיע עם החדשנות הטכנולוגית וקווי הייצור ההמוניים, ישנו מחסום גדול אחד בפני החזון: ממשלת ישראל, או ליתר דיוק אגף המסים שבמשרד האוצר.- פרסומת –

הבעיה היא פשוטה, ואינה קשורה לטכנולוגיה או לזיהום אוויר: מדי שנה, ממשלת ישראל גובה מהאזרחים קרוב ל־20 מיליארד שקל באמצעות מס על דלק, המכונה “בלו”. המשמעות היא שכל רכב חשמלי שעולה על הכביש יוצר עבורה אובדן הכנסה ממסים של אלפי שקלים, כל שנה.

ככלל, תחום הרכב הוא מכונת מסים ענקית עבור משרד האוצר. על מסי דלק יש להוסיף עוד כ־10 מיליארד שקל במסי קנייה על מכוניות, 5 מיליארד שקל על אגרות והיטלים, עוד כ־5 מיליארד שקל על “שווי שימוש” לרכבי הליסינג ממעסיקים שמעמידים מכוניות לרשות עובדיהם, וגם 4 מיליארד שקל נוספים בתשלומי מע”מ. בסך הכל, תחום הרכב בישראל מייצר לקופת האוצר הכנסות שנתיות של 40 מיליארד שקל – לא רחוק מ־15% מסך הכנסות המדינה ממסים בכלל, או כ־75% מתקציב הביטחון. המדינה פשוט לא יכולה לוותר על ההכנסה הזו, והעובדה הזו ברורה עוד יותר לאחר פרוץ משבר הקורונה, שבשנים הקרובות יפגע קשות בהכנסות המדינה מכל סוגי המסים האחרים.

מתווה המעבר המדורג לשיעורי מס רגילים על כלי רכב היברידיים וחשמליים
*הנתונים מציינים את השיעור מתוך מס הקנייה הרגיל שיוטל על רכישת כלי רכב ירוקים;
**מדד משולב המשקף את העלויות החיצוניות הנוצרות עקב פליטת המזהמים מהרכב. ציון נמוך יותר פירושו רכב מזהם פחות.*

איפה המדינה ואיפה החזון

עד לא מזמן מדינת ישראל היתה מוכנה לעודד את חדירתם של כלי רכב “ירוקים” יותר, כלומר מזהמים פחות, כל עוד הדבר לא פגע בהכנסות ממסים. בהתאם למדיניות זו הופחתו שיעורי מס הקנייה על מכוניות היברידיות וחשמליות, שהן יקרות בהרבה ממכוניות בעלות מנוע בעירה, ודגמים אלה אכן החלו להימכר בהיקפים משמעותיים. ב־2019, למשל, נמכרו בישראל עשרות אלפי מכוניות היברידיות. לפיכך החליטו באוצר שזה מספיק, והמשרד הודיע על מתווה לביטול הדרגתי של המס המופחת על מכוניות ירוקות.- פרסומת –

על פי המתווה, המס על כלי רכב היברידיים עלה מ־30% ל־40% משיעור מס הקנייה הרגיל (88%) כבר בתחילת 2020, וההטבה תבוטל לחלוטין מ־2022. לרכבי “פלאג־אין”, שהם שילוב של רכב היברידי עם סוללה נטענת המאפשרת טווח נסועה חשמלי של כמה עשרות קילומטרים, המס יעלה בהדרגה ל־55% מהמס המלא עד 2023 וההטבה תבוטל לחלוטין ב־2024. לבסוף, על כלי רכב חשמליים טהורים לחלוטין יחול מס של 10% ממס הקנייה המלא עד 2024, אז יעלה המס ל־35%. בנוסף, ברשות המסים קבעו גם תקרה להטבה הזו, המיועדת בעיקר למכוניות יוקרה, ברמה של 75 אלף שקל כיום – שתרד ל־50 אלף שקל ב־2024. בפועל, הרשות מבטלת את ההטבות לכלי רכב שאינם מזהמים, לכאורה מתוך שיקולים הכוללים את הזיהום של מצברים וגורמים אחרים, ה”מקזזים” לשיטתה את זיהום האוויר, אך ברור שהשיקול של הכנסות המדינה הוא זה שעומד לנגד עיניה. התוצאה ברורה: במקום מעבר מהיר לכלי רכב היברידיים וחשמליים שמזהמים הרבה פחות, תושבי ישראל ימשיכו לרכוש מכוניות המונעות בבנזין ובדיזל – והזיהום במרכזי ערים כמו תל אביב, חיפה וירושלים יוסיף לעלות. במילים אחרות, משרד האוצר גם מרעיל את אזרחי המדינה, וגם גובה מהם עוד ועוד מסים על רכישת המכוניות ועל הדלק שהם צורכים. בעקבות הקורונה, בשל הרתיעה שאולי יחושו רבים מפני שימוש בתחבורה ציבורית, ייתכן שנראה יותר פקקים, יותר צריכת דלק ויותר זיהום אוויר.

ומה יקרה אם פתאום ינחתו בישראל כלי רכב חשמליים במחירים נמוכים, למשל בשל החדשנות הטכנולוגית של הסוללות של טסלה או של יצרנים אחרים? הנה הערכה שלא דורשת הימור נועז במיוחד: במקום הנחה של 90% על מס הקנייה, שכיום עדיין ניתנת למכוניות חשמליות, האוצר יודיע על “עדכון” וביטול הדרגתי אך מהיר של ההטבה, ויביא בכך להעלאת מחירי המכוניות החשמליות ולירידה בהיקף המכירות שלהן מול מכוניות מזהמות.

זהו כמובן לא תסריט הכרחי. מדינת ישראל יכולה לעבור במהירות לעידוד השימוש במכוניות חשמליות ולירידה דרמטית בזיהום האוויר, ולגבות את המסים שלהם היא זקוקה ממקורות אחרים, למשל באמצעות הטלת מסים גבוהים יותר על תאגידים, על בעלי הכנסות גבוהות, על ירושות גדולות ועל רכוש רב. כלכלנים רבים ממילא ממליצים על כך, בוודאי אלה החושבים שישנו ערך חברתי בהקטנת אי־השוויון וצמצום ההשפעה של הכסף הגדול על הפוליטיקה. השפעה זו במידה רבה מבוססת על מסים: טייקונים קונים פוליטיקאים כדי להשפיע על החוקים באופן שיקטין את חבות המס שלהם. אם המס האישי שלהם יהיה גבוה, התמריץ שלהם להתערב בתהליך הפוליטי, כדי להרוויח יותר – יפחת.- פרסומת –

האם זה יקרה? יש לנו ספק גדול. כדי להעביר גביית מס מהבלו על הדלק ומס הקנייה על מכוניות, למס על בעלי הכנסות גבוהות או לביטול פטורים לקבוצות אינטרסים, השרים ופקידי המס יצטרכו להתעמת עם מיליציות המיסוי החזקות במדינה. קל לאוצר לגבות מס על הדלק ועל רכישת מכונית: הוא נגבה ממיליוני בעלי כלי רכב פרטיים שאינם מאורגנים למאבק משותף בשלטון, שלא ייצאו למחאות המוניות ולא יפעילו לחץ על הפוליטיקאים. לעומת זאת, קשה להעלות את המס על בעלי ההון – שיאיימו לעבור לחו”ל, יפעילו צבא של לוביסטים בכנסת וילחשו באוזני הפוליטיקאים המקורבים להם. זו המהות של התורה הידועה בשם “כלכלה פוליטית”. הממשלה הנוכחית, שמתחילה את דרכה עם הצעות לשמר בכוח את רווחי סוכני הביטוח, לאסור על יבוא חמאה מחו”ל ולהעניק הטבות למונופול המלט, נראית כמו הצוות האחרון שיפעל לקידום מהפכות מיסוי חברתיות.

אלא שלמרות נקודת הפתיחה המדכאת הזו אסור להתייאש. עם תחילת עידן המכוניות החשמליות נמחקת הטענה של משרד האוצר, לפיה המסים על המכוניות ועל הדלק מיועדים להגביל את העומס בכבישים ואת זיהום האוויר, ונחשף אחת ולתמיד שעיקר מטרתם הוא מילוי הקופה הממשלתית. הציבור צריך להצטרף למהפכה החשמלית, לקבל אוויר נקי ועבור עצמו ועבור ילדיו – ולדרוש שאת המסים שיחסרו לקופת המדינה יגבו ממקורות אחרים, צודקים יותר, שאינם חסרים.

תגיות:

כתבות נוספות שעשויות לעניין אותךRecommended by

נגיף הסייבר הגלובלי: הסכנה הנוספת שהביא איתו משבר הקורונהתוכן מקודם

תגובות

שםהזינו שם שיוצג באתרלבחירת השם ככינוי קבועלהוספת תגובה מזוההתגובהמשלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarkerשלחו

על סדר היום

תאריך היעד להפסקת הלימודים בתיכונים ובחטיבות הביניים – יום שלישי הקרוב39תגובות לכתבהתמי מוזס בורוביץ’ בדרך לאבד את השליטה באל על – החברה עשויה להינצלהדרמה באל על: ראש הממשלה שדוגל בהפרטה, הפרטה, הפרטה – הולך על הלאמה70תגובות לכתבה“הקורונה יצאה מכל פרופורציה; מתחילת מאי יש התעוררות חזקה במכירת דירות”נתניהו וכ”ץ החליטו: תוארך תקופת הזכאות לדמי אבטלה, יבוטלו מכסים על מוצרים ב-1.5 מיליארד שקל בשנה24תגובות לכתבההגל השני עדיין לא התחיל – אך המעבדות כבר קורסות תחת נטל הבדיקות7תגובות לכתבה

דה מרקר

הצג עודחדשות, ידיעות מהארץ והעולם – הידיעות והחדשות בעיתון הארץ. סקופים, מאמרים, פרשנויות ותחקירי עומק באתר האיכותי בישראל© כל הזכויות שמורות להוצאת עיתון הארץ בע”מ

מינוי דיגיטלי החל מ-4.90 ש”ח בחודש הראשון

לרכישה

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *